Persediaan Beg Udara Digunakan Untuk Pelancaran Kapal

Beg udara lebih banyak digunakan dalam dok kapal dan pelancaran. Kaedah permohonan tidak henti-henti diperbaiki. Kaedah aplikasi beg udara untuk pelancaran kapal sederhana biasa diterangkan seperti berikut:

1. Berdasarkan keputusan pengiraan, beg udara rolling yang mencukupi dan mengangkat beg udara, mesin menunda dan pemampat udara disediakan. Sebelum digunakan, beg udara hendaklah melambung dan diuji tanpa beban (tekanan melambung boleh menjadi 1.25 kali tekanan kerja selamat). Sekiranya berlaku kebocoran udara, beg udara mesti dibaiki sebelum digunakan.

2. Jalan untuk pergerakan kapal, termasuk jalan dari tempat tidur pembinaan kapal ke tanjakan, mesti dibersihkan dan diratakan. Sundries mesti dikeluarkan dari jalan raya, terutamanya kuku besi tajam dan batu di jalan raya, untuk mengelakkan menusuk beg udara. Jalan akan cukup panjang dan lebar di dalam air.

3. Semua sudut tajam yang menonjol dan burrs pada pemutus seperti "A" kurungan dan jawatan tegas dan sebagainya hendaklah menjadi flush tanah.

4. Mengikat badan kapal dengan kabel keluli win daya tarikan.

5. Tutup semua injap dada laut di atas kapal, betulkan kemudi dan kipas.

6. Terdapat banyak cara untuk mengeluarkan semua blok dan mengisi beg udara rolling. Di sini kami mencadangkan dua kaedah seperti berikut. Pengguna boleh memilih satu berdasarkan keadaan peralatan seperti berat kapal, jumlah beg udara dan sebagainya.

(1) Bagi kapal ringan, kapasiti galas beg udara itu cukup besar untuk mengangkat kapal itu dari blok dan oleh itu blok boleh dikeluarkan secara langsung dan mengisi beg udara rolling.

(2) Bagi kapal berat, mengangkat beg udara (atau daya gabungannya) boleh diguna pakai untuk mengangkat bahagian bawah. Sebelum lif, pertama tentukan kedudukan optimum beg udara pra-pivot dan mengangkat. Menurut angka itu, semakin dekat pra-pivot ke pusat graviti lebih baik, bagaimanapun, ia akan menyebabkan terlalu banyak blok di hadapan pra-pivot yang bermaksud beban kerja yang besar untuk mengeluarkan blok secara manual. Oleh itu, kedudukan itu hendaklah ditentukan secara munasabah mempertimbangkan unsur-unsur seperti panjang kapal dan sebagainya. Beg udara mengangkat hendaklah terletak pada akhirnya jika boleh. Walau bagaimanapun, lokasi ini juga tertakluk kepada bentuk garis stern kerana lif beg udara mengangkat tidak akan cukup besar jika bahagian bawah terlalu jauh dari tanah. Dalam keadaan ini, akan lebih baik untuk bergerak maju. Oleh itu, kedudukan optimum beg udara pra-pivot dan mengangkat hendaklah diputuskan selepas pengiraan tertentu kerana kes berbeza dari kapal ke kapal.

7. Laraskan tekanan dalam beg udara supaya bahagian bawah boleh diturunkan ke ketinggian kerja yang sesuai.

Pastikan bahagian bawah tidak akan menyentuh tanah semasa menggerakkan kapal. Untuk purata kapal bersaiz kecil, ketinggian kerja boleh dipilih dalam lingkungan 0.2-0.3m.

8. Semua beg udara hendaklah ditunjukkan di tengah-tengah kapal dan serenjang dengan arah pelancaran.

9. Mulakan wins daya tarikan untuk melepaskan kabel keluli perlahan-lahan diikuti oleh pergerakan perlahan kapal. Apabila beg udara barisan hadapan yang terletak di bahagian depan memisahkan dari bahagian bawah, ia hendaklah dimasukkan ke dalam stern dengan serta-merta dan mengisi beg udara mengikut ruang susunan beg udara yang ditakrifkan dalam pengiraan.

10. Ulangi proses di atas untuk memindahkan kapal ke tepi air perlahan-lahan. Apabila beg udara tidak dapat diisi, sekat sungai dan tiada kapal dibenarkan untuk lulus.

11. Evakuasi kakitangan di zon berbahaya, maklumkan kakitangan di atas kapal untuk bersiap sedia. Apabila keadaan seperti kedalaman air dan sebagainya sudah cukup, potong kabel atau unhook supaya kapal dapat dilancarkan dengan cepat. Sekiranya sungai terlalu sempit untuk menyedari pelancaran cepat, lepaskan kabel perlahan-lahan dengan win daya tarikan untuk melancarkan kapal perlahan-lahan.

12. Untuk kapal besar, perlu memasang peranti anti-slip.